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　　本報記者 劉冕
　　本月整合負債內，地鐵9號線的軍事博物館站將開通，乘客可在這裡換乘地鐵1號線和9號線。即將開放的換乘站通道有一長一短兩條，乘客換乘時間需要8至14分鐘，其中一條換乘通道還有一段30多級的臺階沒有設扶梯，需要步行。
　　昨日，記者跟隨該站所屬站區書記沈淑珍一起巡站挑刺兒，率先探秘車站內部結構。目前，北京地鐵工作人員已做出初步客流分析，預計該站將以換住商不動產乘客流為主，開通之初，車站客流就可能攀升至每天20萬人次左右。由於站台相對狹窄，換乘樓梯口較多，兩個9號線站廳層彼此不連通，全車站存在約18處隱患“堵點”，需靠人工疏導。
　　一座車站有25新成屋部電梯
　　“從這個電梯下去，那邊是樓梯”、“從這個電梯下去，往回走是1號線，往前走是9號線”、“這部直梯計劃不常開，因為站外只有一部閘機，而且不具備放置安檢設備的空間”……記者從軍博站H口（西南）下站，每走十幾步就能看到一處樓梯口或者扶梯口，一同巡站的副站區長王志民逐一指點這些都西服通向哪兒。
　　他坦言，“車站開通之初，乘客難免會犯迷糊。尤其是9號線兩個站廳層不連通，一旦走錯方向，西服乘客必須重新回到站台層，之後才能抵達另一側的站廳。”
　　記者數了數，與大部分車站只有四五部電梯相比，兩條換乘通道和9號線站內加在一起一共有25部扶梯，惟一一部直梯靠近站臺北側。不僅如此，電梯“巨無霸”也多。9號線的D口處，兩部扶梯把守在兩側，連通地面層和站廳層，中間是一個接一個的臺階。一共有108級。“這處隱患點的電梯都是雙向的，可以根據客流情況隨時調整，而且電梯口一定得加派人手宣傳疏導，萬一箱子沒放好，從那麼高滾下來就太危險了。”
　　兩條通道均雙向換乘
　　按照交通建設部門發佈的信息：現有的地鐵1號線分為東、西兩個端頭式站廳，9號線在1號線西側站廳的南北兩側各建了兩個換乘廳，並各自通過東側的換乘通道連接至1號線東端站廳。聽著簡單，但走起來路況一點兒也不簡單，連車站內張貼的換乘示意圖都乾脆“甩”了1號線車站，只標註了換乘通道和9號線的情況。
　　在一張換乘示意圖前，沈淑珍指點著說，9號線車站分3層，換乘廳位於地下一層；地下二層為設備層，乘客不經過；最深的地下三層為列車行駛的站台層。換乘時，9號線乘客需要從地下三層乘坐扶梯上至地下一層的換乘廳，並通過換乘通道進入1號線。“在換乘廳內將出現多股客流交叉，而且6米寬的通道在此處會被樓梯和電梯擠占空間，相當於換乘大軍要從瓶頸通過。”
　　另外，這兩條換乘通道的長度並不相同。相對而言，靠南的換乘通道更長，大約有310米。“今後，這兩條換乘通道中間將設置導流圍欄，分流雙方向換乘客流。”王志民說，“我們掐表算了一下，正常步速下走北側換乘通道，無需爬樓梯，最少需要8分鐘；從南側換乘通道，需要步行一段30多級的臺階，至少需要14分鐘。初期換乘客流對地形不熟悉，加上很多乘客都會攜帶大件行李，換乘時間可能需要15分鐘左右。”
　　換乘通道內首次安空調
　　在這座新地鐵站里還有不少新設施。比如換乘通道內首次安裝了空調，出風口位於通道頂部。
　　安檢儀旁邊也新增了提示柱，上面用圖片的形式標註清楚需要安檢的各類物品。其中包括各種手包，各種紙提袋、塑料提袋，各種腰包，各種手提包，各種背包，各種提箱、拉桿箱，各種行李包。“大部分客流都是去往北京西站方向的，有些人是首次坐地鐵，所以用圖片的方式更快捷地告訴乘客哪些物品需要安檢。”王志民說，這樣也可以減少客流在安檢設備前的滯留，避免形成“堵點”。
　　另外，9號線與1號線的軍事博物館站“合併”後，共設置9個出入口，分佈在位於羊坊店路與復興路交叉口周邊，其中東南側出入口最多，共有4個出入口，其中3個都緊臨長安街，還有1個位於羊坊店路東側。
　　提示
　　在地鐵軍博站認路，除了看示意圖，還可以看牆角和地面。記者註意到，軍博站換乘通道內的牆壁上端貼著紅色和草綠色的帶狀引導標誌，其中，紅色的箭頭方向是去往1號線的方向，綠色箭頭去往9號線方向。　　（原標題：軍博站兩線換乘需8到14分鐘）